MEG4 to nowe wytyczne dotyczące bezpieczeństwa, które mają na celu opracowanie bardziej solidnych ram projektowania, wyboru, obsługi i ostatecznie bezpiecznego wycofywania lin cumowniczych. Określa on między innymi cały proces zakupu i testowania lin cumowniczych i ogonów.
Mimo że dostępne są już normy, wytyczne i zalecenia dotyczące systemów cumowniczych, podczas cumowania dochodziło do incydentów, w których ucierpieli pracownicy statków i terminali. Wielu marynarzy i operatorów terminali padło ofiarą zwijania się lin cumowniczych z powodu awarii pod wpływem naprężeń. Aby zapewnić bezpieczniejsze operacje, konieczne było bardziej skoncentrowane na człowieku projektowanie, wybór sprzętu, inspekcja i konserwacja lin cumowniczych. W ten sposób czwarta edycja wytycznych dotyczących sprzętu cumowniczego (MEG4 ) ustanowiła najbardziej znaną technologię i praktykę cumowania do dziś.
„Nasze dochodzenie ujawniło powszechne nieporozumienia dotyczące właściwości, użytkowania i konserwacji określonych typów linii”.
Steve Clinch MNM, główny inspektor ds. wypadków morskich
W swoim oświadczeniu Steve Clinch wyjaśnił, jak ważne jest ustanowienie powszechnie przyjętej nowej terminologii w branży morskiej. Ponadto MEG4 zawiera wskazówki dotyczące ram czasowych wycofania lin cumowniczych przed ich awarią, dzięki czemu liczba wypadków z udziałem marynarzy i personelu terminalu podczas operacji cumowania i odcumowywania zostanie zmniejszona.
Wytyczne te dostarczają producentom i użytkownikom lin cumowniczych następujących informacji:
Rola producentów sprzętu w bezpiecznej eksploatacji jest decydująca. Dla producentów przestrzeganie MEG4 oznacza tworzenie luźnego sprzętu o zwiększonym bezpieczeństwie, biorąc pod uwagę zachowanie materiałów, testy wydajności, ocenę ryzyka i marginesy bezpieczeństwa lin cumowniczych i ogonów cumowniczych.
Ale jak należy mierzyć wszystkie siły działające na statek? Jakie czynniki decydują o rozkładzie przyłożonych sił na linach cumowniczych statku? W tym artykule odpowiemy na te pytania i omówimy nową terminologię MEG4 oraz wymagania, jakie powinien spełniać sprzęt linowy na statku.
Za każdym razem, gdy statek jest zacumowany, musi opierać się pewnym stałym lub dynamicznym siłom wynikającym z następujących czynników:
Statek porusza się bezpośrednio i natychmiastowo wraz z uderzeniem każdej fali, ale znosi również działanie stałych lub zmiennych sił dryfu wytwarzanych przez odbicia fal od kadłuba i innych struktur wokół statku.
Każdy statek potrzebuje systemu cumowniczego, aby wytrzymać te siły i zapewnić, że załogi nie są narażone na możliwe do uniknięcia ryzyko podczas operacji cumowania i podczas postoju statku. W przypadku ogólnych zastosowań zastosowany wzór cumowania musi być w stanie poradzić sobie z siłami środowiskowymi z dowolnego kierunku, równomiernie rozkładając obciążenie. Rozkład obciążenia jest krytyczny i dlatego należy unikać stosowania mieszanych cum do podobnych usług.
W przypadku zastosowania nowego schematu cumowania należy ponownie ocenić ryzyko, ponieważ
Linie muszą zawsze działać z zachowaniem marginesów bezpieczeństwa przez cały okres eksploatacji.
Jednak silne wiatry i prądy morskie z niektórych kierunków mogą sprawić, że asymetryczny układ cumowniczy będzie bardziej skuteczną i rozsądną opcją. Odsłonięte terminale mogą być narażone na bardziej ekstremalne siły środowiskowe. Statki odwiedzające mogą wymagać ulepszenia sprzętu cumowniczego lub uzupełnienia ograniczeń cumowniczych odpowiednim sprzętem lądowym, który może obejmować dodatkowe liny cumownicze poprowadzone od brzegu do burt statku.
W każdym przypadku bezpieczne cumowanie oznacza wzięcie pod uwagę:
Powszechnie dostępne są programy komputerowe do obliczania sił cumowania dla dowolnej kombinacji prędkości i kątów wiatru i prądu
Symulacje programowe są najskuteczniejszym sposobem testowania systemu cumowniczego istniejącego lub planowanego statku w terminalu, o którym wiadomo, że ma nietypowe warunki środowiskowe lub układ cumowania.
S MBL projektu biodrowego: MBL nowych, suchych lin cumowniczych, dla których zaprojektowano system cumowniczy statku, spełniający standardowe kryteria środowiskowe. Projekt systemu określi efektywny projekt statku MBL dla każdej linii cumowniczej w standardowym schemacie cumowania. MBL jest podstawowym czynnikiem wykorzystywanym do zapewnienia, że wszystkie inne części systemu cumowniczego są prawidłowo określone.
Li ne Design Break Force (LDBF): Minimalna siła, przy której nowa, sucha, połączona lina cumownicza ulegnie zerwaniu podczas testu. Dotyczy to wszystkich materiałów lin cumowniczych i ogonów, z wyjątkiem tych wykonanych z nylonu. Muszą one być testowane na mokro i łączone, ponieważ liny nylonowe zmieniają charakterystykę wytrzymałości po wystawieniu na działanie wody i generalnie nie wysychają w pełni do pierwotnego stanu.
Limit obciążenia roboczego (WLL) : Maksymalne obciążenie, jakiemu powinna być poddawana lina cumownicza podczas pracy, obliczone przy użyciu standardowych kryteriów środowiskowych.
Line Management Plan (LMP) : Służy do zarządzania działaniem i wycofywaniem lin cumowniczych i ogonów. LMP dokumentuje również wymagania, założenia i metody oceny stosowane przy określaniu kryteriów wycofania linii z eksploatacji.
Zarządzanie liniami statku obejmuje:
Plan zarządzania systemem cumowniczym (MSMP) : Jest to część wymagań mających na celu zapewnienie zarządzania ryzykiem poprzez bezpieczne projektowanie i eksploatację systemów cumowniczych. Kompletny system cumowniczy i plan zarządzania musi uwzględniać następujące elementy:
Wyposażenie i rozwiązania cumownicze dotyczą liczby, lokalizacji i rozmiaru wciągarek pokładowych, lin cumowniczych, pachołów i owiewek, aby zapewnić skuteczny, zrównoważony schemat cumowania. Termin wzór cumowania odnosi się do geometrycznego układu lin cumowniczych między statkiem a miejscem cumowania. Z drugiej strony wytrzymałość sprzętu cumowniczego obejmuje właściwości materiału, schematy konserwacji, plan instalacji i przechowywania.
W różnych terminalach można napotkać różne kierunki obciążenia środowiskowego i lokalizacje punktów cumowniczych. Sztywność odgrywa ważną rolę w systemie cumowniczym, ponieważ jest miarą jego zdolności do rozciągania pod obciążeniem. Linka o niskiej sztywności rozciągnie się bardziej niż linka o wysokiej sztywności. Liny o niskiej sztywności pochłaniają większe obciążenia dynamiczne i są preferowane do operacji transferu STS lub w terminalach podatnych na fale, falowanie lub siły przepływających statków.
Jednak ekstremalnie niska sztywność – taka jak w przypadku wszystkich lin nylonowych – może również oznaczać, że statek będzie się dalej poruszał w miejscu cumowania. Może to powodować problemy z morskimi ramionami ładującymi lub wężami i obwiedniami roboczymi. Co więcej, energia zmagazynowana w linie o niskiej sztywności odbije się w nieprzewidywalny sposób (efekt odrzutu), jeśli zostanie uwolniona w przypadku nagłej awarii, co może spowodować obrażenia personelu i uszkodzenie wyposażenia statku.
Coś, o czym warto wspomnieć w odniesieniu do wymagań cumowniczych MEG4, to porównanie między linami stalowymi i wysokomodułowymi. Liny cumownicze z drutu są bardzo sztywne. Typowe wydłużenie przewodu pod obciążeniem wynosi około 1% długości przewodu. Pod równoważnym obciążeniem lina polipropylenowa może rozciągać się dziesięciokrotnie bardziej niż drut. Dlatego też, jeśli przewód jest poprowadzony równolegle do konwencjonalnej linii światłowodowej, przewód będzie przenosił prawie całe obciążenie, podczas gdy linia światłowodowa praktycznie nie przenosi żadnego.
Snap-back (znany również jako odrzut) to tendencja zerwanych końców naprężonej linki do gwałtownego cofania się po zerwaniu linki. Gdy linka jest naprężona, zostaje rozciągnięta i magazynuje energię. Snap-back jest wynikiem nagłego uwolnienia tej energii. Chociaż odrzut jest możliwy w przypadku wszystkich rodzajów linek, niektóre linki syntetyczne mają większą elastyczność (są mniej sztywne) niż inne, a zatem niebezpieczeństwo odrzutu może być poważniejsze.
Nawet długie przewody druciane lub przewody HMSF o mniejszej rozciągliwości mogą rozciągnąć się na tyle, by odskoczyć i uwolnić znaczne ilości energii. Ta zdolność do rozciągania, a tym samym ilość zmagazynowanej energii, może zostać dodatkowo zwiększona, jeśli do liny cumowniczej zostanie podłączony syntetyczny ogon.
Snap-back stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa personelu pracującego w obszarach cumowania na statku, holowniku lub nabrzeżu. Należy wprowadzić środki mające na celu ograniczenie ryzyka. W przypadku nowych statków zaleca się, aby projektanci i operatorzy statków współpracowali w celu wyeliminowania narażenia personelu na zatrzaski podczas operacji cumowania. Można to osiągnąć poprzez przyjęcie podejścia skoncentrowanego na człowieku.
Nie zaleca się trwałego oznaczania stref niebezpiecznych na pokładzie. Chociaż istnieją obszary zwiększonego ryzyka odrzutu, nie jest możliwe dokładne obliczenie całego zakresu stref zagrożenia odrzutem w celu zapewnienia bezpieczeństwa personelu. Oznaczenie stref zagrożenia stwarza fałszywe poczucie bezpieczeństwa dla personelu stojącego poza oznaczoną strefą zagrożenia.
Wartości sztywności można uzyskać od producentów lub dostawców lin cumowniczych.
Sztywność lin okrętowych nie powinna wpływać na bezpieczeństwo personelu w żadnym z tych przypadków cumowania. Wysokomodułowe liny zyskują obecnie na popularności ze względu na ich niską elastyczność/wysoką sztywność i ograniczone zjawisko odskakiwania.
Różna sztywność różnych materiałów lin może wpływać na rozkład sił w systemie cumowniczym. Kiedy węzły cow hitch są używane do cumowania, liny o wysokiej i niskiej sztywności są łączone.
Sztywność liny cumowniczej zależy przede wszystkim od następujących czynników:
Wybór wysokowydajnych lin Katradis do swoich działań oznacza, że kupujesz od producenta, który przestrzega ścisłej polityki jakości. Nasze ciągłe działania badawczo-rozwojowe i testowe wraz z wieloletnim doświadczeniem zapewniają bezpieczeństwo pracownikom i zapewniają określone standardy produkcji.
Skorzystaj z przewodnika inspekcji Katradis, aby zweryfikować stan lin lub wybierz szkolenie na statku prowadzone przez naszych ekspertów. Zapewniamy bezpieczeństwo operacji na tankowcach, masowcach, statkach LNG i LPG oraz wszelkich innych dużych statkach.
Jako nasz klient, poprosimy Cię o dostarczenie nam ogólnych informacji na temat proponowanego zastosowania i planowanej obsługi linii, takich jak:
Liny HMPE mają parametry funkcjonalne odpowiadające stali. Przewody te mają wiele zalet ze względu na ich wysoką wytrzymałość w stosunku do masy, taką samą wydajność przy mniejszej średnicy i łatwość obsługi. Niskie wydłużenie, wysoka wytrzymałość i ekstremalnie wysoka odporność na rozciąganie sprawiają, że są one najlepszym wyborem dla lin cumowniczych.
Płaszcze linowe zapewniają dodatkową ochronę przed zewnętrznymi uszkodzeniami mechanicznymi, wnikaniem zanieczyszczeń i degradacją UV. Jednak liny w płaszczu nie mogą być łatwo poddane kontroli wizualnej i są nieco trudniejsze do połączenia.
Zobacz nasz artykuł na temat łączenia lin z podwójnym oplotem.
Wybierając liny Katradis HMPE, Twój statek spełnia wymagania cumownicze MEG4, a Twój personel jest bezpieczny na pokładzie. Liny zastępcze powinny być zgodne z projektem cumowniczym, co oznacza, że mają wystarczającą wytrzymałość, odpowiednią sztywność i są kompatybilne z wyposażeniem pokładowym statku.
W przypadku zmiany lin stalowych na liny HMPE należy postępować zgodnie z planem procesu zmiany, aby każdy członek załogi statku został odpowiednio poinformowany.
Skuteczna konserwacja i rutynowe inspekcje każdej liny cumowniczej mają kluczowe znaczenie dla długoterminowej obsługi i ograniczania ryzyka. Operatorzy powinni opracować politykę konserwacji linii po konsultacji z producentem linii.
Ogony cumownicze służą jako integralna część systemu cumowniczego i nie powinny być uważane za słabe ogniwo w projekcie systemu.
Konserwacja powinna odbywać się w regularnych odstępach czasu, a cała długość linii powinna być kontrolowana przez kompetentną osobę. Należy zwrócić uwagę na te odcinki linii, które zgodnie z doświadczeniem są głównymi obszarami pogorszenia jakości, takie jak oczka spawów i obszary styku z wciągarkami, kabestanami, pachołkami, owiewkami i rolkami.
Czynności konserwacyjne dla konwencjonalnych linii światłowodowych mogą obejmować następujące elementy:
Zaleca się wymianę lin cumowniczych, gdy ich wytrzymałość resztkowa osiągnie 75% projektowego MBL statku. Redukcja ta może zostać stwierdzona poprzez połączenie badań niszczących, prowadzenia dokumentacji historycznej, oględzin i innych nieniszczących technik monitorowania stanu.
Poniższy rysunek przedstawia rozkład obciążenia, gdy liny są używane jako samodzielny sprzęt cumowniczy i gdy są połączone z ogonami.
Określone projekty mogą wymagać dłuższych ogonów ze względu na pewne warunki, takie jak dłuższe okresy falowania. Zaleca się przeprowadzenie analizy cumowania w celu zweryfikowania optymalnej kombinacji materiału i długości ogona w takich przypadkach.
Podsumowując, przestrzeganie wytycznych MEG4 oznacza, że powinieneś zrozumieć i wdrożyć następujące zasady:
Te siedem krótkich opisów to streszczenie procedur operacyjnych i ocen ryzyka, które zapewniają bezpieczeństwo oraz zdrowie i dobre samopoczucie personelu statku podczas korzystania ze sprzętu cumowniczego lub pracy w cumowniczym obszarze roboczym.
Zalecane są również następujące środki w celu ograniczenia ryzyka dla personelu:
Zaleca się, aby użytkownicy i producenci kontynuowali współpracę nad nowymi metodami testowymi. Można stosować dowolne procesy, dokumenty i metody testowania, aby zapewnić wybór najbardziej odpowiedniego produktu do zamierzonego zastosowania. Będziemy nadal produkować, testować i dokumentować linie projektowe lub ogony, aby oferować najlepsze możliwe właściwości linii.
Wyniki testów są wykorzystywane do wskazania wydajności linii lub ogona. Jako świadomy producent opracowujemy dokumentację, aby zapewnić, że materiał, konstrukcja i wykonanie liny cumowniczej lub ogona będą niezawodne podczas instalacji, konserwacji, eksploatacji i wycofania z eksploatacji.
Możesz skontaktować się z nami w każdej chwili, jeśli masz trudności z porównaniem danych, np. jeśli wskaźniki wydajności lub parametry projektowe zostały przedstawione w sposób utrudniający porównanie.
Skuteczne zarządzanie cumowaniem statku wymaga znajomości dobrych zasad cumowania i
ogólne możliwości cumowania statku. Wszystkie liny cumownicze, liny i ogony powinny być dostarczane z certyfikatami od producenta. Przy zakupie produktów Katradis, w momencie odbioru, każda lina cumownicza i ogon są trwale oznakowane, dzięki czemu można śledzić pozytywną identyfikację każdej liny oraz odpowiedniego certyfikatu i historii serwisowej.
Czy chcesz ułatwić bezpieczne i skuteczne cumowanie, odcumowywanie i obsługę lin przy minimalnym zapotrzebowaniu i ryzyku dla personelu? Liny cumownicze Katradis umożliwiają bezpieczne i skuteczne cumowanie w szerokim zakresie warunków środowiskowych, zarówno w konwencjonalnych, jak i niekonwencjonalnych terminalach.
Wybierz swoje zamówienie z Katradis do:
Śledź nasze strony w mediach społecznościowych na Facebooku, Instagramie i LinkedIn i bądź z nami w kontakcie, aby dowiedzieć się więcej o naszych produktach i rozwiązaniach morskich.
