Zminimalizowanie ryzyka awarii liny cumowniczej. Maksymalne bezpieczeństwo załogi
Zaktualizowana wersja MEG4 stanowi wynik prac wielobranżowej grupy roboczej reprezentującej członków różnych organizacji żeglugowych, producentów lin cumowniczych, stoczni i członków OCIMF. Przed MEG4 nie istniały żadne wytyczne branżowe dotyczące monitorowania stanu lin cumowniczych i ogonów. Nowy MEG dąży do zapewnienia wytycznych i jasności w zakresie monitorowania stanu lin cumowniczych. Poniżej znajduje się lista nowych terminów, które zostaną wprowadzone w MEG4.
Minimalne obciążenie niszczące statku – SDMBL. Minimalna siła zrywająca nowych, suchych lin cumowniczych, dla których zaprojektowano system cumowniczy statku, aby spełnić wymagania OCIMF w zakresie ograniczania kryteriów środowiskowych. SDMBL jest podstawowym parametrem, w odniesieniu do którego wszystkie inne elementy systemu cumowniczego statku są wymiarowane i projektowane z określonymi tolerancjami.
Projektowa siła zrywająca linię – LDBF. LDBF to minimalna siła, z jaką nowa, sucha, połączona lina cumownicza ulegnie zerwaniu podczas testu zgodnie z dodatkiem B. Dotyczy to wszystkich lin cumowniczych i materiałów ogona, z wyjątkiem tych wykonanych z nylonu, które są testowane na mokro i łączone. Wartość ta jest zadeklarowana przez producenta w certyfikacie każdej liny cumowniczej (patrz załącznik B) i jest podana w arkuszu danych linii producenta. Jak opisano w załączniku B, przy wyborze linii, LDBF linii powinien wynosić %–105% SDMBL.
Projektowa siła zrywająca ogon – TDBF. TDBF to minimalna siła, z jaką nowy, suchy, łączony ogon cumowniczy ulegnie zerwaniu podczas testu zgodnie z dodatkiem B. Dotyczy to wszystkich lin cumowniczych i materiałów ogonów, z wyjątkiem tych wykonanych z nylonu, które są testowane na mokro i łączone. Wartość ta jest zadeklarowana przez producenta w certyfikacie każdej liny cumowniczej (patrz załącznik B) i jest podana w arkuszu danych linii producenta. Jak opisano w dodatku B, przy wyborze linii, TDBF linii powinien wynosić %–130% SDMBL. TDBF dla nylonowych lin cumowniczych powinien być określony jako testowany na mokro, ponieważ nylonowe ogony zmieniają charakterystykę wytrzymałości po wystawieniu na działanie wody.
Limit obciążenia roboczego – WLL (zamiast SWL). Maksymalne obciążenie, jakiemu powinna być poddawana lina cumownicza podczas eksploatacji, obliczone na podstawie standardowych kryteriów środowiskowych. WLL jest wyrażona jako procent projektowej MBL statku i powinna być stosowana jako wartość graniczna zarówno w analizach projektowych, jak i operacyjnych cumowania statku. Podczas pracy nie należy przekraczać WLL.
Line Management Plan – LMP. LMP służy do zarządzania działaniem i wycofywaniem lin cumowniczych i ogonów. LMP dokumentuje również wymagania, założenia i metody oceny stosowane przy określaniu kryteriów wycofania linii z eksploatacji. LMP jest specyficzny dla operatora, typu statku, typu linii cumowniczej i szlaku handlowego.
Plan zarządzania systemem cumowniczym – MSMP. MSMP, który będzie uzupełnieniem statkowego SMS. Dzięki podejściu „opartemu na celach” identyfikowane są podstawowe elementy systemu cumowniczego, w odniesieniu do których ustalane są „cele” wysokiego poziomu, wspierane przez bardziej szczegółowe „wymagania funkcjonalne”.
W przypadku standardu MEG3 kryteria były następujące:
Nowe standardy inspekcji i monitoringu:
i) Kryteria środowiskowe
ii) Inne kryteria
Wsparcie dla optymalnego wyboru linii cumowniczej i LMP zgodnie z MEG4. Eksperci ropemaker zostaną przydzieleni do Twojego projektu i będą ściśle współpracować z Twoimi menedżerami.
Oferowane wsparcie obejmuje połączenia konferencyjne, wizyty na miejscu od przypisanego menedżera ds. sprzedaży, a także od inżyniera-eksperta.
Ponadto będziemy śledzić wszelkie zmiany w specyfikacjach lub harmonogramach produkcji, aby w pełni sprostać specyficznym wymaganiom projektu.
Szkolenia prowadzone przez ekspertów ropemaker mogą przeszkolić załogę i kadrę kierowniczą w zakresie bezpieczeństwa, konserwacji, inspekcji i zarządzania linami cumowniczymi zgodnie z normami OCIMF MEG4, IMO i ISO/CI.
Kursy szkoleniowe mają na celu zapewnienie większego bezpieczeństwa załogi i lepszego zarządzania linami cumowniczymi.
Kursy szkoleniowe obejmują filmy instruktażowe i prezentacje, łatwe do wypełnienia listy kontrolne procedur pokładowych oraz wsparcie techniczne online.
Ropemakerzy muszą pomóc w ocenie stanu lin cumowniczych na całym świecie, w dowolnym momencie. Technicy linowi mogą przeprowadzać na pokładzie wizualne kontrole jakości i audyty operacji cumowania. Po inspekcji otrzymasz kompleksowy oficjalny raport z inspekcji dotyczący stanu lin cumowniczych i zaleceń dotyczących operacji cumowania.
Oprogramowanie monitorujące od producentów lin może być również używane do śledzenia zużycia i stanu lin, aby niezawodnie przewidywać wymianę lin cumowniczych i ogonów zgodnie z MEG4. Wreszcie, producenci lin muszą dokładnie ocenić pozostały okres eksploatacji lin cumowniczych. Wszystkie testy zostaną przeprowadzone zgodnie z najnowszymi standardami OCIMF i ISO/CI. Liny cumownicze i ogony cumownicze muszą zostać wymienione na liny o wytrzymałości nie mniejszej niż 75% wytrzymałości SDMBL.
